【财讯】用共享单车数据，我们发现了武汉几个特别的地方

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这张图其实很感兴趣。 反映了各种外在因素对市民自行车意志的影响。 仔细注意的话，如下所示。

1.1天中，影响共享自行车行驶量的第一要因是上班时间(早上7-8点和晚上17-18点是两个高峰) 1月中，影响共享自行车骑行量的第一要因是有无事业(工作日骑行量比节日多)。 。

天气的影响不太明显，雨天的骑行量会少一点，但大雨天、暴雨天也有很多人骑行。

我对头发湿了就会死的星人感兴趣。

在恶劣的天气下，为什么还有很多武汉市民要冒雨，冒风，赌人身安全？

数据是隐私的。 那是因为我们也找不到他们。 但是换个角度想想，如果找到他们在哪里骑自行车，也许就能知道他们的骑法。

因此，我们可以把每次的骑行轨迹“结合”到具体的道路上，从而计算武汉各条道路的雨天和雨天的骑行流量。 请看下图。

上图左是雨天的骑行流量，右是晴天的骑行流量。 道路的颜色从红到蓝表示在道路上行驶的流量从多到少。

几乎是对的吗？ 主要的骑行区集中在武汉市中心，无法区分啊。

没关系。 很简单。 我们可以扣除雨天和晴天的流量，在雨天还能得到“受欢迎”的地区。 比如下图:是的。 在下雨天武汉市中心，共享自行车的相对受欢迎程度将是“更高层”。

想一想:从武汉市区各地上班来到市中心后，面对“最后一公里”该怎么办？ 本来走路的人要下雨，本来打车的人不会开车，折中骑自行车吧……。

但是，除了市中心，还识别出了雨天的受欢迎自行车的地区。 请看下图。

从数据上来说，多个地铁站也属于雨天的“受欢迎”区域。 除了市中心的，还有有点“受欢迎”的地铁站。 那些既不在市中心也不在很远的郊外。 为什么那么突出呢？

我们随机挑一两个地方，开街景看看。

很明显，这些地铁站都是“离岛型”的地铁站，周围没有居住区，没有工作单位，只有围墙、工地、空摇晃的公共汽车站和一排黑车。

那样的话很容易理解。 不管下雨还是晴天，上班族们都在这个偏僻的地方坐地铁，不骑自行车，怎么办？

武汉有多少这样的“孤岛型地铁站”？ 你能用数据逐个识别那些吗？

“雨天”是线索，但仅仅满足这个条件是不够的。 “孤岛”应该还有两个优点。 反驳服务的范围很广(人们从很远的地方坐地铁)，对共享自行车的依赖度很高(骑自行车的人占总客流量的比例很大)。

我们首先计算了武汉地铁站的自行车连接服务范围。 如下图所示，武汉地铁站的连接服务范围多为0.8km-0.9km(90%的连接乘客最多坐这么远的地铁站)。 反驳服务的范围越大，意味着人们越远坐地铁。 就这样，我找到了服务范围大于0.9km的地铁站。 其中有车站，有城市商业中心，也有位于非市中心的网站。

当然，并不是所有反驳范围广的地铁站都是“孤岛”。 你必须满足第二个条件。 我对共享自行车的依存度很高。  

我们计算了各地铁站共享自行车的连接量(自行车的起点或终点在地铁站附近的90米以内)与该站的总客流量之比。 结果如下图所示。

上图中圆圈越大的车站证明这个地铁站的乘客越依赖共享自行车最后公里的效果。

结合上面两张图，可以找到任何反驳不方便的“孤岛”。 让我举几个例子。 这样我们就可以回到第一个问题了。

下雨天骑自行车的人为什么被强制？

答案很简单。 他们为了必须赶紧把卡挂在办公室的生活而被逼着。 这提醒政府管理者下一步应该在地铁周边的配套设施建设中做得更好，为市民提供更高质量的慢速步行环境。

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当然，大数据不仅可以发现城市的问题，还可以发现城市正在崛起的受欢迎地区。

请看下面的地图。

这是我们减去节日和工作日的公路骑行量，得到骑行流量差的地图。 在这张图中，蓝色地区的工作日骑行量比节日大得多，红色地区的假日骑行量比工作日大得多。 这张差分地图能告诉我很多消息。

工作日和节日都是自行车繁忙的地区

例如，在离市中心稍远的地方，可以看到几个休息日和工作日自行车采用量都很大的地区。 参见下图:

这些地方是大型商业体mall吗？ 是别的车站或机场吗？  

让我们看看街景。

原来，那些大多是大型的居住区。 每天都有很多居民不得不出去买菜、工作、坐地铁，出现了很多骑自行车的诉讼。

工作日很忙，但周末乘车量显着下降的地区

例如，在差分地图中，可以发现很多工作日自行车的量很大，但周末自行车的量明显减少的地区。 请参见下图。

除汉口中心和武昌中心外，差分地图中的广阔蓝色区域分布在光谷、青山、混沌口、东西湖等地，这些是武汉市新崛起或二级就业中心。

周末骑行量大幅上升的地区

那么，周末骑行量大幅增加的地区是哪里？ 请看下图:其实武汉近郊几乎所有的水都有的地方:东湖、墨尔湖、太子湖、汤湖、张家湖、江滩、金银潭……都是周末骑行量大幅上升的地区。 骑自行车看水岸风景无疑是武汉市民生活的重要部分。

好的。 以上是我们通过共享自行车数据看到的武汉。 每个网民眼中的武汉看起来怎么样？ (本文来自澎湃情报)

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