【财讯】曼谷交通拥堵每年损失110亿铢

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堵车是困扰曼谷市民很长时间的老板问题，曼谷也被许多国际机构列为世界上堵车最多的城市之一。 曼谷堵车的原因有多个，其中最重要的是城市规划的不完善和汽车数量的增加。 近五年来，曼谷的汽车数量平均每年增加36万辆，地面道路不能容纳逐年增加的汽车，但现在的公共汽车系统不能满足增加的招聘诉求。 另外，曼谷经济的增长使市中心的经济活动繁忙，人流高度集中。 如上所述，曼谷的堵车状况正在恶化，现在处于危机状态。

开泰研究中心认为曼谷堵车对经济的重要影响是: 1、曼谷市民改变交通行为和方法(运输量的再分配)，从市民费用所在的领域转移到其他领域。 2、能源消费量每年约增加60亿铢。 3、政府为处理堵车问题投资基础设施建设。

泰国研究中心最近对曼谷市民对曼谷堵车问题的看法和行动进行了问卷调查，71%的受访者发现一次旅行需要35分钟，80%的受访者采用了公共汽车和私家车。 在曼谷市约4.2兆铢的经济规模中，曼谷市民因堵车而损失的经济机会的价格约为110亿铢/年，估计相当于约6000万铢/天。 是曼谷市民为参与曼谷经济拉动而付出的代价。

曼谷的堵车问题不能在短时间内处理，但长期来看，如果泰国政府的交通网络基础设施投资和公共交通系统的快速发展计划取得显著进展，将有助于减轻曼谷的堵车问题，加快经济系统中的资金周转。

今天中国热情地呼唤孙冶金法的理论先驱，需要比他更大的勇气和越来越多的智慧。 孙冶方结束了一生，试图效仿《资本论》，建立《社会主义经济论》。 在中国现代经济理论史上，他是丰碑，是比顾准更大的悲剧。

土地、税收、人工价格都在上涨，但这些涨幅对地方政府来说是“糖”。 到底是谁监督了房价的高涨？ 答案可能每个人都知道，但没有公开的口径。 如果你想问我，我只能回答高房价进化成了哲学问题。

在世界股票市场100年沉浮的历史中，收购非常活跃，特别是大青采购发动股票狙击战的时期，往往预示着1、2年后的大股东灾害和经济危机的到来。

整体房价进一步快速上涨的动力明显不足，当然热点城市的房价下跌空之间也比较有限。 现在房价处于没有上涨的僵直阶段，地价也迅速达到相对高位，地价泡沫的程度远远高于房价。 地价不率先调整，市场整体压力继续扩大。