“全国超九成航线已完成登记制转变”

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全国超过九成的航线已经完成了注册制的转换

根据民航局的数据，91%的航线已经从核准制变更为注册制的行业内北上广航线还需要批准

“你们要是敢请审计局来调查我们，我就敢不让你们南航集团的飞机飞！ 》《中国青年报》近日报道了当时民航华北管理局航班时刻管理员警告南航集团的消息，引发热议。

对此，记者整理出，民航系统在航线审批等问题上发生了许多腐败事件。 因此，民航局正在推进从审批制向登记制的转变，根据民航局向新京报提供的独家数据，目前全国91%的航线从审批管理改为登记管理。

腐败往往制度不透明

《中国青年报》23日报道称，在北京、广州等繁忙机场客流量充足的高峰期，将为航空空企业带来良好的经济效益，繁忙机场高峰期将成为航空空企业竞相获取的稀缺资源。 另一方面，存在航空空企业能够在良好的航线和时刻“协调”的中间商，并与航空空企业和负责审批的民航局管理者形成了利益运输链。

上述报道详细介绍了2009年11月，民航华北地区管理局原局长、党委书记黄登科被免职并接受调查的相关事件。 年末，河北省故城县人民法院以单位受贿罪、受贿罪判处黄登科有期徒刑13年。

新京报记者在查询近十年来民航系统腐败事件时发现，大部分落马者是在民航业资源分配不公开、审批制度下发生的利益输送，同时也有不少人涉及航线和时刻的审批。 除黄登科外，还有南方航空空总工程师张和平、原国家发改委民航处处长匡新、首都机场原理事长张志忠等。

“黄金航线”仍是审批制

据《中国青年报》相关报道，华北管理局航班时机管理员警告南航集团。 “如果你敢让审计局调查我们，我就不能让你们南航集团的飞机飞！ ”。

一个航空空企业的飞机不能飞，背后的权力有多大？ 新京报记者昨天要求多个行业的人证明民航监管部门航线等资源的管理方法。 目前，针对普通客运航班，主要有两个监管单位。 分别是民航局和空管局。 民航局和空管局分别设有地方局。

一名航空空专家向新京报记者介绍说，空管理局管理空域和各机场的航班排、起降等，民航局管理航空空企业航线和飞行员等。

如果某航空空企业想申请前所未有的航线，则需要空管理局走上“修理”的新路。 道路修好后，需要民航局的批准。 可以走这条路吗？ 有一天，这家企业的某个航班，在出发机场和到达机场，什么时候可以上跑道，什么时候可以起飞，什么时候降落第几个等，都需要听从机场塔台的指挥，塔台由空管理局管理。

业内人士表示，目前好机场时间已饱和，例如北京、上海、广州等地，有企业想要这些地方的航线非常困难。 何况是好时候呢。 到目前为止，春秋航空空只能去北京-上海航线的红眼航班，但是由于时刻不良等问题，经营了一段时间后停航了。

实际上，民航管理部门也在积极改革权力较大的审批制度。 但是，许多业内人士告诉记者，目前还没有完成向登记制度的过渡。 一家民航空企业的高管昨天告诉记者，目前涉及京沪、广州三地机场的航线，仍需和原来一样得到批准，其他基本上都已注册。

年8月，民航局局长李家祥在民航局党组会议上表示，将继续放宽国内航线航班许可准入条件，根据市场快速发展情况减少批准航线许可，直至一切变更为注册航线许可。

中国国务院国资委主任张毅15日在北京表示，在2010年国内经济下行压力加大、国际大宗商品价格断崖式下跌的背景下，全国国资监管公司运行质量指标稳定，央企利润大幅下降的趋势得到较为有效的抑制。

27日，北京市环境部门发布北京市第十次公共环境意识调查结果，90%以上的受访者认为，机动车排气污染罪魁祸首，煤炭排放污染物、工业粉尘、道路和建设工程扬尘等仍在持续。

记者5日从环境保护部获悉，环境保护部公布了年上半年全国环境质量状况，实施新空气体质量标准的161个城市中，只有舟山、深圳、湛江、云浮、北海、海口、三亚、拉萨9个城市符合标准，其余110个城市符合标准