“芜湖造船厂今年以来最大一艘轮船64000吨散货船如期离厂试航”

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月15日早晨，旭日东升。 芜湖造船厂码头旁，64000吨散货船“集聚与普度”静静地停泊在岸边。 7点30分，工人们解开碗筷粗绳，“聚和普度”圈迫不及待地发出“低吼”，在5艘拖把的护卫下缓缓下了岸，第一次开始了真正意义上的长途旅行——试航。

“请避开过去的船舶。 芜湖海巡12503。 芜湖造船厂有64000吨的船在下行。 请减速避开。 》芜湖海事局相关负责人高嗓门维持水上交通秩序。 这时的“聚和普度”圈在离海巡艇后面不远的河面上航行。 负责人告诉记者，为了维护水上通行安全，帮助公司恢复生产，海事部门此次派出9艘海巡艇，护卫三山至鞍山慈湖的全程，确保“集聚和普度”的安全出江达海。

钟表指针再走一个月，“聚和普度”轮的命运似乎还充满了未知。 受新型疫情影响，芜湖船厂与多家工业公司一样，面临复工严重短缺、工期延误等诸多困境。 该公司相关人士在接受采访时表示，根据防疫和复职的请求，造船厂将于2月12日复职。 当时整个工厂只有400人，但工厂的正常雇佣量只有2700人左右。 在交通部门的支持下，造船厂先后发行了十几次劳务回岗包车，到黑龙江、辽宁、云南、四川、河南等地区接工人兄弟挨家挨户，实现“点对点”快速回岗，发行“广发英雄帖”，到工厂工作， 不到一个月造船厂的工作人数上升到2560人，关键岗位的工作率达到100%，整体复职率在98%以上，远远超过造船领域40%左右的平均复职率。

试航面临的另一个问题是航期。 据介绍，由于船型巨大，必须尽快利用目前的低水位在长江上拖航入海试航。 但是，试验航行必须通过南京长江大桥和许多船舶密度大、通航环境多、杂水域，结合水文、气象、航道等现实条件，“天时地利人和”，缺一不可。 ”。

记者了解到，为了保障“聚和普度”轮的安全，按期出航，避免因延期交付造成公司损失，市政府一方面安排芜湖海事局和市港航局开始公司前期准备工作，另一方面联合省交通运输厅向交通运输部长江航务局报告，协助芜湖造船所恢复工作。 长江航务管理局迅速做出响应，在疫情防控期间创新服务方法，以视频会议的形式召开了员工协商会议，主题研究审查了64000吨散货船牵引带通过南京长江大桥安全保障方案和疫情防控方案。 随后，我市组织芜湖造船厂64000吨散货船召开南京长江大桥司令部第四次会议，强调安全通过，确保所有上船人员身体健康，防止疫情发生，避免双手失误两次。

15日晚11点左右，如期离开工厂3个多小时后，“集约与普度”轮安全通过芜湖长江大桥，继续漂流。 现在，那个旅行才刚刚开始。 (杨友艺张学桥王俊周红梅/文陈剑/摄影)