“共享单车：投放多，坏得快 废旧车回收拷问各方智慧”

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报废汽车回收拷问各方面的智慧(网上的中国)

北京市内停放着很多闲置共享自行车。 总公司记者罗晓光摄影

虽然怀着处理“城市病”的美好愿望诞生，但共享单车创造了新的“城市病”——近日，许多共享单车“墓地”再次备受瞩目。 大量废弃的共享自行车堆积如山，成为困扰城市管理者的一大烦恼。 目前，许多政府和相关公司都在积极采取措施。 但是，要使共享自行车真正“有尊严地退场”，要继续成为城市生活运营的好伙伴，就需要建立系统的回收体系。

自行车的“墓地”频繁出现

最近有报道称，四川省成都市的便民停车场，3000平方米的范围内停放着数万辆废弃的共享自行车。 这些车辆中，有车锁被解开的，有脚架被卸下的，也有轮胎破损的。

这样的自行车“墓地”在许多城市屡见不鲜。 有些地方占据公共空之间，影响居民的生活，因此引起争论和纷争。

日前，浙江省杭州市九堡街三村，许多报废共享自行车占用村内大量土地，当地村委会公示后未予批准，委托他人将共享自行车作为废品清除。 对此，有观点认为村民委员会的行为涉嫌违法，许多网民对此表示赞赏。 因为大量报废自行车真的很讨厌。

共享自行车为什么没有地方放？ 北京市交通委员会此前表示，北京市共享自行车月活跃度不到50%，近一半车辆处于闲置状态。 专家表示，由于自然因素和人为因素共同导致共享自行车损坏率高，自行车回收和维修需要较高的价格，因此存在一些共享自行车公司丢弃或轻易交给回收企业，导致报废车辆堆积如山的问题。

一位业内人士分析称，回收报废的共享自行车涵盖了搬运、维修、人工费等一系列费用，加上这些费用，可能会比制造新车更贵。 由于没有合理的自行车回收机构，共享自行车公司倒闭或“不想动手”，大量报废自行车将成为无人值守的垃圾。

提出很多“控制量”

年9月，北京市发表指导意见，鼓励规范快速发展共享单车，对共享单车实施总量调控政策，停止新投放共享单车。 并要求北京市正常运营的共享自行车公司建立车辆投放报告制度，及时与违章投放公司协商，责令车辆回收，查处违章投放和退市公司车辆。 截至目前，北京市9家共享自行车运营公司运营车辆总数控制在191万辆左右，比年9月最高峰时的235万辆下降近两成。

政府要加强监督和管理，合理投入共享自行车公司，迫使其及时回收，是处理自行车“墓地”问题的关键。 北京市交通委员会有关人士表示，北京将继续实施增量限制和减量管制政策，督促公司回收长时间不活跃和损坏的车辆。

放眼全国，从去年开始，许多土地采用了类似的管理模式，停止或严格控制共享自行车的投放，处理无序投放问题。 近日，云南昆明市明确表示，从8月1日起，不再接受任何新运营公司投放共享自行车的申请，共享自行车投放总量为25万辆至30万辆，对现有共享自行车运营公司实施二手车淘汰、新车投放必须严格申报

受此影响，多家共享自行车企业采取行动，与管理部门合作及时回收报废汽车。 摩托车此前已宣布在上海回收至少10万辆旧共享自行车，其中返厂维修后仍可继续采用的将重新投放市场，无法采用的将拆解后按部件进行回收利用。 数据显示，截至7月，摩托车环保报废自行车超过6万辆，另一家共享自行车公司ofo共回收7万辆废旧自行车。

呼吁多方共治

面对共享自行车的“回收”课题，管理机构和运营者都要求解题策略。 专家表示，共享单车之所以能实现经济和社会双重利益，只有多方共同治疗。

加强政府对共享自行车公司比较有效的监管，北京利用新技术推进管理模式转变，加快共享自行车监管和服务平台建设。 据悉，该平台已于年底立项、完成立项论证，目前已进入项目建设实施阶段。 目前，北京市交通委员会构建了临时测试环境，实现了共享自行车公司的部分数据访问，率先开展了访问数据的质量验证、统计以及车辆周转率、活跃度等指标的分解工作。

湖北省武汉市出台了“由第三方托管”的新措施。 由城管部门主导，配合共享自行车运营企业聘请第三方专业“主机”，鼓励多种社会力量参与，规范共享自行车停放，清洁车辆，处理大量自行车混乱和混乱占用公共空之间等问题。

据业内人士分析，报废或损坏的共享自行车只由各公司回收是不现实的。 如果可以依靠各公司的“大数据”，政府部门调动相关公共资源，通过向公司收取费用等方式集中回收报废、受损的自行车，由公司进行后续修复和报废工作，是切实可行的方案。 (记者刘峯)