【财讯】纠结的运输企业 挂靠企业虚开抵扣，加大运输企业压力

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纠缠的运输企业依靠企业结算，增加运输企业的压力

■本报记者张智北京报道

年1月1日，自上海试点以来，交通运输业的增值化已经试行了近5年。

但是天津陆路港公路运输的迅速发展有限企业总经理王嘉思在涨价后发现，有自己的车辆实际进行运输的运输企业，没有依靠企业的滋润生活。

“国家鼓励道路运输公司规模化、集约化经营，许多省的领域主管部门为了便于管理，要求个人车辆依赖运输企业。 但是，这些企业基本上用个人车辆完成运输，把个人车辆的购车费、油费、修理+路桥费等放在自己企业的扣除链里，虚脱运输发票，填补油费、购车风险。 ”。 王嘉思介绍。

实际上，交通运输业通过扣除项目少具备增值税的压力。 依靠企业的虚开扣除，再次增大了正常运输企业的压力。

对此，业内人士呼吁，应尽快根据改革的需要，适时简化税率等级，制定相关税收政策，使其完全相关，促进领域均衡的迅速发展。

运输企业税负的痛苦

“95%的运输是由个人业主进行的，但个人司机无法提供发票。 》王嘉思介绍。

根据《营业税向增值税转移试行办法》第二条的规定，公司以承包、租赁、受托方法经营的，承包人、承租人、受托人(以下统称承包人)以发包人、承租人、受托人(以下简称发包人)的名义对外经营， 否则以承包人为纳税人。 因此，该运输公司以受托方法经营，以受托人的名义对外经营，受托人承担相关法律责任的，以受托人为增值税纳税人。

这样，个人出资购买的车辆，成为依赖企业的资产，这也隐藏着运输发票的虚脱、汽油费的扣除、购车金的风险。

“现在常见的扣除方法是，一是本车辆的运输企业，通过与车辆签订租赁合同，使用租赁车辆作为运输力，采用汽油费作为进口扣除。 另一个是依靠企业和个人司机签订虚假的运输合同，资金空周转，收取并扣除运费发票。 ”。 王嘉思介绍。

王嘉思为《华夏时报》记者计算了账目:根据现实税收情况，占领域5%的汽车运输企业(无虚开)实际增值税率为3.21%，约缴纳53亿元。 一般存在虚开发票的无车运输企业(或车辆不足)占领域95%，纳税约690亿的运输领域的增值税总额为两者之和约743亿。 如果把个人司机看作小规模纳税人，实际税收不存在“依靠企业”，无车运输企业直接采用个人司机，增值税负增长率为8.3%，约需纳税2601亿。 个人司机被视为小规模纳税人，适用增值税税率为3%，约846亿； 加上本车辆没有虚开的53亿，应该征收的税收约为3502亿，但实际征收的是743亿，相当于税收损失2759亿。

“由于企业和虚假租赁行为的存在，个人车辆的购买费用、油费、修理+道路桥梁费等进入扣除链，这个国家的税收损失经过运输市场竞争，作为利润转移给少数人(主要是货主)，让货主享受低价的运输价格。 ”王嘉思说。

对拥有自己的车辆进行运输的真正的运输企业来说，税收的不公平更明显。

在现在的税收征收管理制度下，交通运输公司包括运输和仓库等业务，在实施“增值税改革”之前，还存在一些营业税重复纳税的问题。 税改革后，虽然享受了增值税扣除的减税效果，但交通运输公司的税负依然在增加。

首先税率明显上升，从迄今为止的税率3%调整为11%，相对提高了8%。 另外，交通运输公司实施增值税后，公司可以扣除原材料价格的进口税以减少税负。 交通运输业的营业税率为3%，增值税率分别为17%、13%、11%、6%时，根据推算，公司可扣除的直接价格分别占主要营业收入的83%、77%、73%、50%。 否则，对交通运输公司来说实际上不是减少税负，而是增加税负。 例如，一家企业在某个月可以购买50万元的固定资产，扣除增值税的8.5万元，但如果今后的月份不购买这样高额的固定资产，就相当于增加8.5万元的税负。

另外，在扣除的过程中，燃料价格、车辆维修费占价格结构的近一半的比例，但在实际过程中很难得到扣除证明书。

如果车辆修理在行驶中经常发生，由于车辆破损，无法随时随地应急修理，取得可扣除的增值税专用发票，异地中途加油也一样。 人力资源的价格和员工的工资都不能扣除，公司的税负也会大幅增加。 这些情况不会发生在没有实际运输行为的依存企业。

呼吁纳税的平等权

“运输领域以前流传的依赖企业模式妨碍了领域的迅速发展。 ”。 王嘉思说。

对真正的运营企业来说，税负提高后，明显压迫公司利益空之间，影响交通领域的正常快速发展，特别是在现在的人工、燃料价格等上升、铁路车加密、私家车急速增加的情况下，道路

重要的是，大型交通运输公司比小型交通运输公司受益越来越多。

根据《增值税暂行条例实施细则》的规定，接受交通运输服务的公司，如果提供服务的交通运输公司是通常纳税人，则收款税额可以扣除11%，如果提供服务的交通运输公司是小规模纳税人，则收款税额可以扣除7%。 这个税率差使满足通常纳税人认证资格的大型交通运输公司更受顾客欢迎，小型运输公司相对多被排斥在市场之外。 小规模纳税人的入账税额为3%，入账税和销售税之间产生4%的税收差，不利于领域均衡快速发展。

因此，运输领域的解体师建议，应尽快根据改革的需要，适时简化税率等级，制定相关税收政策，与其完全相关，不如统一小规模纳税人的收入税率，促进领域均衡的迅速发展。

王嘉思表示，把个人车辆视为小规模纳税人，根据领域特点制定全国通行的税收征收管理方法，结合新型领域管理模式，确保领域税基的牢固，根本杜绝虚假扣除和虚开更为重要。

总之，一个好消息是，今年5月1日，增值税改革全面展开，“补丁”文件公布，扩大增值税改革试验有利于完全运输领域的增值税扣除链，进一步完善交通运输公司的收入税负。 而且，运输领域的大部分分公司都是重资产公司，追加不动产扣除会成为利润很高的运输公司。