“中国首条跨省地铁开通 评:非“大城市病”灵丹妙药”

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【导读】中国首条跨省地铁开通，7元可以从江苏昆山到上海市中心。

中央人民广播电台10月16日的新闻根据经济之声《中央财经评论》的报道，随着“地铁城市”越来越普及，跨地区跨越省市地铁，成为城际交通的新选择。 昨天，中国第一条跨省地铁线开始试运行，从江苏昆山坐地铁到上海市区已成为现实。

目前江苏省有南京和苏州开通地铁。 从昨天开始昆山也将进入地铁时代。 昆山国内共有3个地铁站，都是高架站，分别是兆丰路站、光明路站、花桥站，线路全长6公里，这3个站纳入了上海地铁11号线的网络运行。

目前昆山开放了从市中心及高铁站到花桥地铁站的巴士。 从昆山的花桥地铁站到上海市中心的江苏路地铁站需要一个小时，到徐家汇站大约70分钟，车票7元。 跨越这个省份的地铁开通，就等于让昆山住房子，在上海活动的人们过着同城生活。

目前，苏州市、无锡市计划轻轨线路直接与上海地铁连接。 今后，城市轨道线路互联互通将呈快速发展趋势，南京到句容、南京到仪征、南京到安徽天长等城际轨道线路已得到批准，预计年至年间将陆续建成。

城市基础设施不仅突破了行政区划的阻隔，实现了真正意义上的互通，加快了区域经济一体化的步伐，加强了大区域的同城效应，也为全国快速发展城市轨道交通互联网的各大城市群提供了区域间互联互通的典范。

国内第一条省际地铁建成并投入试运行。 与高速铁路相比，没有城际地铁和高速铁路争夺市场的现象吗？ 国家发改委综合运输研究所研究员、北京交通大学博士生导师董炎就此发表了意见和看法。

董炎:不。 由于地铁的适用范围有限，高铁主要在高速、长距离上发挥作用，各有各的适应范围，但最后连接后，人们的移动更加方便、更加容易，不会出现市场竞争的局面。

董炎表示，省际地铁主要由稍大的核心城市向外延伸，加强与附近周边城市和区域经济的融合与互通有无，推动共同快速发展具有重要意义。 而且为人们的居住提供更广泛的选择，起到双赢的作用。 对核心城市和周边省市的共同快速发展起到更加融合、共同进步的作用。

董炎认为，这样的模式，稍有条件的大中心城市将来会接近这方面，但普遍的排挤是不现实的。 因为地铁成本非常高，适合特大城市。

董炎:比如有点核心的省会城市和经济核心城市，比如深圳、上海、北京、沈阳、南京等大核心城市，城际地铁这种方法还是有重要意义的。 普通城市不要做这个。 第一，成本太高，如果宣传的话，一些城市的城市财政很难承担这个负担，所以必须慎重考虑。

从城市的角度来看，这样的模式有助于形成大的辐射带，缓解大城市的疾病吗？

董炎:在某种程度上是可能的。 北京、上海、天津、深圳等大城市，扩大自己的范围是有好处的，可以通过交通联系疏散人口。 但这是单方面的想法，实际上在一定条件下，也会促进一些周边的人更加凝聚在核心城市及其周围，也有可能产生负面影响。 第一，考虑到就业条件、生活条件和经济方面的一点，会有更多的人凝聚。