解读网络车新政策的9个细节是你所关心的

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结合文件和媒体相关回答，边肖对网络车的新政策解释如下:

1.网络车的合法化性能

出租车分为两类:邮轮出租车和预约出租车。首次提出将互联网专用车辆纳入预约出租车管理，明确了出租车行业的定位；同时，明确了网络车的法律地位，支持网络车平台公司的不断创新和规范发展；鼓励传统出租车公司转型提供网上汽车服务。

2.网络车不仅限于出租车，私家车也可以被占用

此外，私家车新政放松了企业对网络汽车平台的限制，并且不要求企业拥有自己的汽车。在一定条件下，私家车可以转换成合法的网络车。点击查看私家车转化为网络车的条件

3.车辆被强制报废8年

当网络车行驶里程达到60万公里时，就被迫报废；如果行驶里程未达到60万公里，但使用寿命达到8年，则无需强制报废即可退出网络汽车业务。

3.如何签订经营网络车的合同

根据新规定，网络车平台可以根据工作时间和服务频率的特点与司机签订各种形式的劳动合同或协议，以满足网络车灵活就业的需求。这意味着兼职司机也是免费的，不会影响他们的工作。此前，征求意见稿要求网络汽车平台与司机签订劳动合同，但大多数意见认为平台与司机之间的经济关系不是劳动关系。

小贴士:拥有私家车的朋友不仅可以成为网络司机，还可以兼职。

4.一辆车可以添加多少个网络汽车平台？

一辆专车可以是滴滴专车，也可以同时连接优步和益智平台。

提示:网络汽车运营商不需要24小时不间断运营服务

5.不再需要在网络车上安装仪表来测量时间。

根据征求意见稿，网络车应“使用符合要求的出租车计价器”，新政方案称网络车平台公司应公布并确定符合国家相关规定的计价器定价方法。也就是说，不再需要在网络车上安装仪表，也可以使用卫星定位进行计量和计时。据了解，在下一步，相关职能部门将进一步明确如何规范和验证新的计量定价方法，以确保计量的准确性。

6.有车吗？

是的。

共享私人轿车，又称“拼车”和“搭便车”，是一种典型的共享经济，有利于缓解城市交通拥堵和环境压力。因此，出租车改革计划明确鼓励它。但是，鼓励共享需要满足以下要求:仅共享差旅费或免费互助，部分共享差旅费仅限于燃料费和通行费等直接费用，即不用于盈利。目前，主要网络汽车平台的免费乘车定价规则基本满足这一条件。

7.新政实施后，打车会更难还是更容易？

很难说。可能会更困难。这可能更容易。

可能会更困难。

如果一个城市决定控制互联网上的汽车数量，专用汽车的数量可能会下降一段时间。

这可能更容易。

在新政还不明朗之前，许多想乘坐这种特殊汽车的人因为害怕失去合法身份而被调查而犹豫不决。既然特种车是合法的，他们的担心就消除了，他们可能会加入特种车大军。在没有实施定量控制的城市，汽车数量更多，所以打车可能更容易。

8.事故是由平台公司管理的吗？

《管理暂行办法》明确了网络汽车平台公司应承担承运人的责任，一旦发生事故，有明确的责任主体保护乘客、驾驶员及其他当事人的合法权益，减少纠纷。

此外，运营商应确保提供服务的车辆和驾驶员具有合法资格，并且在线和离线提供服务的车辆和驾驶员保持一致。不允许非法收集、利用和泄露乘客个人信息和涉及国家安全的敏感信息。收集的信息不能超出范围使用。

9.出租车费可能会下降

很长一段时间以来，出租车公司向司机收钱，其中很大一部分不得不用于向政府支付版税。然而，根据出租车改革计划，所有新增的出租车经营权都是免费使用的，而且都有时间限制。

出租车公司的运营成本更低，而且资金将大大减少。但是，最初实行经营权有偿使用的城市需要一段时间才能合理确定运营期限，逐步取消有偿使用费。此外，改革方案还建议鼓励、支持和引导出租车公司、行业协会与出租车司机和工会平等协商，合理确定和动态调整出租车合同费标准或定额任务，降低现有过高的合同费标准或定额任务。

一般来说，钱可能会减少，但会有一个过程。

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