陕西公路客运价格调整听证会召开

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为了缓解公路客运成本上升的压力，我省计划提高公路客运价格。昨天上午，省物价局组织了价格调整听证会，24名与会者中有20人提出了意见和建议，论证了价格调整方案的可行性。

一些与会者认为，价格调整方案是单一的，燃料附加费没有下调方案，因此建议考虑消费者的承受能力。在这方面，物价局解释说，燃油附加费将包括在价格调整计划的票价中，40公里以下的短途客运票价将降低。

一些与会者建议不要每次都举行听证会。物价局解释说，与民生有关的重要价格，无论何时上涨，都必须听到。

听证会结束后，物价部门将根据听证参加人的意见和建议完善价格调整方案，并报省政府审查。听证参加人意见和建议的采纳情况和理由也将在官方网站上公布。

为什么要调整价格

首先，客运成本上升了。目前，我省道路模型的运价和票价水平是根据2005年客运成本和陕西省相关政策法规制定的。虽然燃油附加费解决了成品油价格上涨给车主带来的压力，但员工工资、车辆更新等因素导致的成本上涨问题并没有得到解决。

第二，运费率低。根据省造价监督检查局的监督检查，2011年我省各类车辆平均运营成本为0.246元/公里，比2005年车辆平均运营成本0.122元/公里高出101.64%。自2009年以来，大多数省份相继调整公路客运价格。从调整运价的17个省来看，我省运价明显偏低。例如，目前我省的货运费率为每人每公里0.18元，甘肃0.24元，天津0.33元(上下浮动30%)，山西0.30元，湖北0.29元，安徽0.26元，广西0.28元，广东0.273元()

行业状况

截至2011年底，全省共有客运企业262家，运营车辆18285辆，驾驶员42899名，乘务员23657名，年客运量约10.1亿人次，客流量462.8亿公里。

听觉观点

1.有最高价和最低价

杨云峰，陕西交通职业技术学院:基于此调价方案的成本核算数据不可靠。根据2008年监督检查成本的结论，考虑价格指数的变化，计算出2011年的定价成本。为什么不考虑2012年的相关数据？此外，价格调整方案应该有高、中、低多种选择。在拟议的价格调整方案中，8种车型的客运价格涨幅过大，而且每种车型的结构都随着上涨而不合理。例如，有座位客车的运费增加了44%-50%。

就价格上涨而言，这种价格调整显然超出了消费者的心理承受能力。从价格上涨的角度来看，个人调查显示涨幅在10%以内，40%的人接受；如果增幅在15%以内，9%接受；增幅不到20%，14%的人接受了。如果这次价格调整后允许价格上涨，只有5%的人能接受；如果这次不涨价，假期期间价格将允许上涨，25%的人可以接受。

在价格调整和管理问题上，政府引导公路客运价格，设定最高价格，但不考虑最低价格，容易导致恶性竞争。至于燃油附加费，调整方案只规定增加，但没有减少的标准。

回答

省物价局成本监审科:从2006年到2007年，很多车主都提出了涨价的要求。2008年，价格部门花了一年时间调查车辆运营成本。车辆的最高成本主要是营运成本，但很多车主没有账户，所以价格部门获得的数据与实际情况确实存在差距。根据2008年的结论，该成本监审数据计算了2011年的定价成本，并更新了燃油、人员工资和车辆折旧等主要运营成本。从典型调查方法获得的数据是可靠的。