【财讯】天津王庆坨镇福与祸：被称单车第一镇 经历倒U型快速发展

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张剑

天津市武清区的王庆坤镇，被外界称为“中国自行车第一镇”。 凝聚着常住人口4万人以上的小镇、6700多种自行车整车和零部件生产公司。

年共有自行车热潮发生后，产生了成千上万辆自行车生产规模，其中大量订单进入王庆坤，给这里的自行车业带来了短暂的繁荣。

高度集中的繁荣期和包容期之后，国内各大城市限制了共享自行车的投入。 王庆坤镇一点接到这种订单的公司会拖欠货款，导致停产、破产。 他们在一年左右经历了“谷-爆-谷”的倒u型快速发展之路。 除此之外，从迄今为止勉强生活的以前开始，自行车的销售业绩就因共享自行车的冲击而下跌，订单量就像一年前一样难以恢复。 “鸡飞蛋的感觉！ ”当地汽车公司老板沮丧地告诉了第一财经1℃的记者。 但是他们也在开拓思路，寻找新的机会。

突然来的幸福

从北京上海高速的王庆坤出口下车，从正面首先可以看到一些自行车产品的招牌，应该有山地车、电动汽车、婴儿车等品种。 这里是王庆坤镇。

王庆坤镇现在有自行车、电动自行车公司六七百家。 其中整车公司有100多家。 其余是零件生产公司，可以生产叉子、轮毂等零件。 天津市自行车电动汽车协会提供的数据显示，天津市自行车产销4225.1万辆。 当时全国自行车生产总值为8005万辆。 据王庆坤镇政府统计，年该镇自行车、电动车产量为1500万辆。 王庆坤镇自行车产量占天津市总产量的三分之一强，不到全国总产量的五分之一，“中国自行车第一镇”的称号可谓名副其实。 “大工厂、小工厂、家家户户都是工厂”是当地自行车公司的状态。

9月18日，在高速出口附近的现场，到处都是粉红色、绿色、天蓝色的车架，汽车座位、刹车线等零件。 下午4点左右，现场没有工人。 厂长曹健在现场外面和朋友闲聊。

曹健年刚出道，没想到会出现共享自行车的产品。 网络的迅速发展日新月异，曹健入行一年后的年4月，摩托车诞生了。 而且，几乎出现了ofo的黄色车。 有一次，橙色的移动自行车和ofo在各大城市的街头都能看到，“橙色，黄双雄”领先的共享自行车迅速发展。

王东(化名)自行车厂在王庆坤镇是中等规模的，工厂面积超过1000平方米，工人规模近100，日最大产量达500台以上。 年6月，来北京工作的王东第一次看到共享自行车，扫码乘车，处理最后一公里出门的理念，给王东留下了深刻的印象。 “我预感到这样的产品很有前途。 如果迅速发展，将来一定会发生大量的生产订单，有助于推动我们的迅速发展”。 仅仅三个月后，王东公司的生产线开始出现共享自行车。

共享自行车的迅速发展趋势可以用“火箭式”的成长来概括。 截至2005年7月，仅1年多时间，摩托车投入量就达到了600万辆，ofo黄牌达到了650辆。 据1℃记者介绍，ofo小黄车车辆生产订单的第一投入地是天津，当地大型自行车公司分别收到过几十万辆到几百万辆大单。

年9月初的一天，王东的手机铃响了。 “我们接到了数百万辆共享自行车的订单。 我自己做不到。 有意思吗？ 承担两万台吗？ ”。 电话来自王东交往多年的大型车企业，该公司不在王庆坤。 王东没怎么想，直接答应了。 经过商谈，合作方法向该公司支付30%的订金，车辆交货后支付剩下的70%。 这个模型成为当时共享自行车生产订单的第一个模型。

订单进入后，王东很快调整了公司的生产线，暂时停产了其他产品，所有工人都转移到了共享自行车生产。 车辆零部件可以在当地生产，王东有订金，筹措了一部分资金购买了必要的零部件。 一个多月后，所有的零件都到了，工厂里被黄色的叉子复盖着。 全体工人出力进行装配。 “基本上半小时组装一辆车，一天组装600辆左右，组装后马上搬运”，直到现在王东还在回顾其快马加鞭的生产过程，依然有着爽快的心情。

年11月中旬，2万辆车交付完成，王东也顺利完成了支付。 这两万台订单，王东两个月内赚了三十多万元。 订单不是一手订单，但以前传来的自行车利润整体不高的情况下，这样的“快速资金”一定提高了公司的士气。

年左右的爆发期

继摩托车和ofo黄牌之后，其他企业品牌的共享摩托车也进入市场，试图切割这个市场的蛋糕。 鸣自行车、永安行、市镇自行车等企业品牌层出不穷。 年2月，中国自行车协会的统计数据显示，年以来出现的共享自行车企业品牌达15~20家，投入的城市达30家以上。

各路共享自行车企业的品牌纷纷上市，但随之当然有越来越多的订单，王庆坤当然是共享自行车公司的主要购买地。 对于共享单车的爆炸性增长，天津市自行车电动汽车协会理事长刘学权指出，共享单车在短短半年多的时间内爆炸性扩展，给自行车产业以前传来的生产经营模式带来了“翻盘冲击”。 王庆坤自行车商会的前秘书长菅顺启也认为共享自行车的出现是他18年来见过的最大机会。

年9月，共享自行车订单开始席卷王庆坤。 那年12月，王东再次收到了另一家大型车企业的2万辆订单。 这次订单生产，王东的车企业几乎进入了连轴旋转状态。 另外，其他企业品牌的共享自行车公司也出现在王庆坤。 这次，王庆坤车企业的订单从分包变为单手订单，支付模式依然预付了30%的订金。

但是，共享自行车公司的竞争结构从当时就已经确定，之后迅速发展的共享自行车公司的体量和规模与摩托车、ofo的黄车无法相比。 年9月、10月期间，移动自行车、ofo黄车已经完成多项融资，融资金额均超过1亿美元。

悟空自行车、3vbike、城镇自行车三辆共享自行车相继在王庆坤购买车辆，数量基本在一千辆水平。 位于王庆坤工业区的迈卡拉雷企业得到了500多辆城镇自行车的订单，这辆自行车的成本很高，每辆达到了600多辆。 因此，这个订单的金额也达到了几十万元，因为利润相对较大。

1℃记者说，王庆坤的自行车公司以中小规模为中心，因此产能不高，共享自行车公司少的话，有数万多的几十万的超级订单，通常不交给王庆坤的车企业。 即使到了共享自行车爆炸式快速发展的时期，王庆坤的车企业也基本上受到了大型车企业的分包订单。 当地多家车企的负责人告诉1℃记者，经过他们不完全的统计，这一年，大企业品牌的分包订单、小企业品牌的手工订单、接受零部件订单的王庆坤车企业，30家左右，在当地所占比例不高。 但是，此类订单的利润超过了10%，因此得到了公司的认可。 接到这样的订单，停止其他产品全力生产共享自行车，成为了订单公司的常态。 年，共享自行车订单总额应该是几千万元级。

即使到了年7月，共享自行车的购买依然冷却，微薄的短线加工、组装订单也会给当地自行车公司带来一点好处。 天津喜国盛汽车业负责人张建忠告诉1℃记者，7月他的这家小工厂接到了5000台大型企业品牌的共享自行车组装订单。 他把工厂的两条生产线合并成一条，所有零件送到后，十多名工人动手组装。 每天的组装量是200台左右，花了20多天完成了这个订单。

接到订单之初，张建忠决定提交给对方。 组装完成后，需要全额现金支付。 约定的价格是每组装一辆车35元。 交货时，张建忠顺利收到17多万元的组装费，他计算了这样的账目，“扣除工人工资、场地房租、水电费等支出，一辆车的组装利润约为5元”。 20天内，挣的净利润约为2.5万元。 在整个领域低迷的情况下，这笔钱还是很多制造商赚的。 但是一些当地汽车公司的老板对1℃的记者说，5000辆订单，这一个月花了2万多元，利润超过10%，但年轻时行情好的时候，大家对这个订单没什么意思。

这样，从年89月到年89月，王庆坤町的共享自行车生产买卖从春天迅速进入夏天，之后直接进入了漫长的冬天。

冬天来了

经过一年的迅猛发展，从去年3月开始共有自行车市场开始分化。 “双雄”摩托车、ofo黄牌贷款进展顺利。 年6月，摩托车完成了6亿美元以上的新融资。 7月，ofo小黄车宣布将完成7亿美元以上的新融资。 相反，进入不到一年的共享自行车公司就会静静地倒下，悟空自行车、3vbike、城镇自行车就是其中的几辆。

共享自行车公司的破产直接影响了生产订单的执行，王庆坤的一些车企业也没有幸免于此。 年12月，镇上的自行车难以运行。 迈卡拉企业生产了500辆城镇自行车订单，商品还没有发货，城镇自行车运营者就宣布破产，瞬间给迈卡拉造成了数十万元的损失。 从去年5月开始，各企业品牌的共享自行车订单锐减。 受此影响，王庆坤的叉子工厂被一家共享自行车公司拖欠了200多万货款，企业运行困难。 有很多公司拖欠了几十万到一千二百万的货款。 这对原来运营困难的车企来说，肯定雪上加霜。

经营分化后，公共自行车投入政策也迎来了拐点。 年9月5日，北京市交通委员会主任周正宇表示，北京市关于共享自行车的指导意见即将发表，目前北京约有160万辆共享自行车，13家共享自行车公司，北京的投入需要一定数量的控制。 前一天9月4日，武汉市宣布停止新投入共享自行车。 到目前为止的6月到8月，上海、广州、杭州、深圳、福州、郑州、南京等城市也宣布停止新投入共享自行车。 共享自行车的高温开始消失了。

王东接到两次订单，赚了近50万元后，没有收到新订单。 以前流传下来的产品销售也不理想，王东公司的工厂白天也只生产了十几个工人。 接受某中小企业品牌自行车订单的同事打电话告诉了王东，不久前接受了订单。 数量数百台，由于设计特殊，王庆坤无法生产对应的叉子，最终从河北平乡购买，仅这个项目就垫付了20多万元。 但是，组装好的数百辆自行车送到中途时，买家暂停了这项订单，一下子给这家手推车企业造成了数十万的损失，公司现在完全停止了生产。 对方说:“不想再拿出来了，一说就感觉伤口上撒了盐。 现在想想办法重新油漆一下，马上把商品寄出去”。 这样也许能挽回一点损失。

1℃记者表示，现在王庆坤还可以接受一点车企向其他大公司理发的共享自行车订单。 目前生产某大型企业品牌共享自行车的公司负责人表示，旋转的订单，生产台数下降到了一千台水平，可以不定期得到这样的订单。 “量少，订单收入还稳定，但订金的比例是50%—60%，最好是全额”。

曹健、张建忠等人确定，以前用钱接受共享自行车订单，特别是中小企业品牌共享自行车订单的方法不会再出现。 “这一年一定有人成了共享自行车坑。 这个领域将来应该变革”。

鸡飞蛋

曹健的公司规模在当地很小，现在主要生产细轮自行车，这辆车在业界被称为“死飞”。 曹健对“死飞”的车早就熟悉了，“这辆车可以生产变速款和非变速款，车轮也可以选择实心和空心”。

曹健的企业广告主要从事自行车组装，所有零部件均来自当地零部件公司。 他告诉1℃的记者，现在市场上的主流产品是各种模具的山地车，“死飞”是山地车的变种车。 由于生产规模小，曹健的车厂现在几乎走的是淘宝网店的销售这条路。 也就是说，接到订单后，马上购买零部件进行组装，用快递发送。 曹健说:“现在市场饱和，工作辛苦，一辆车卖200元以上，也赚20元以上。” 除了利润低外，销售额也持续下跌，“两年前刚开始工作，每天能出5、60辆车，但现在每天都是十几辆车，断崖式下跌”。 由于订单少，曹健将工厂的工人人数也减少了一半。

在王庆坤镇，曹健的公司是当地数百家车企之一，其产品也属于低端产品，但他的车企经营状况是现在王庆坤镇自行车业迅速发展状况的缩影。

在共享自行车出现之前，天津市自行车电动汽车领域协会进行的年产量分析显示，由于市场竞争激烈，低端产品成为中小企业的“鸡肋”。 中小型生产公司，特别是中小型公司，受技术条件、市场条件和资金条件的限制，产品结构以低端为中心。 低端产品市场竞争激烈，低利润也使公司保持生存状态，产品结构调整速度不能满足市场的诉求。 但是，由于公司的生存需要，无法放弃低端市场，“鸡肋”的肉也是肉。

现在“鸡肋”的肉也减少了。

共享自行车订单后，王庆坤的车企老板们还发现了伤害他们的一些变化，但当时并不介意。

接受共享自行车订单的公司在短时间内收获丰富，当地车企以前传达的产品销售量受到很大影响。 王庆坤的多家车企负责人特别向1℃记者宣称，共享自行车的爆炸，曾引起过当地以前就流传着产品销售量的“断崖式下跌”。 对此，曹健承认“年12月印象最深，每天有十几台出货量出现在这个时候”。 在当地办理快递业务的朱爽也证明了有10多家固定汽车企业的顾客。 到去年12月为止，一家快递的发货台数维持在100台以上，但去年12月以后，突然从20台下降到30台。

共享自行车热潮冷却后，王庆坤以前流传的销售产品出现了一点变暖。 曹健的车企业最近恢复了，每天的出货量上升到了20台以上，与1、2年前的日平均出货量相比，5、60台有很大的差距。

王庆坤镇沿街自行车陈列室很冷。 9月13日~17日，1℃的记者注意到这个城市112国道旁的5个陈列室，每个陈列室在上午9-11点的高峰期，进入陈列室看车，谈业务的人只有10人。 一个陈列室的负责人毫不隐瞒店铺这一实体销售惨淡的东西，“连日来一台也卖不出去，不是什么大事”。 这个陈列室也把网店的销售作为第一发货渠道。

与车企经济衰退相比，天津裂变电子商务有限企业负责人黄占春做的网络销售代理商相对忙碌。 每个工作日的白天，20多名员工在自己的车站解决订单，整个事业平台很忙但很安静。 黄占春给1℃的记者展示了每日销售数据的统计结果，他采用了新开发的销售软件，可以正确地看到各品种当天的出货量，“具体到一位数，一目了然地知道怎么销售”。 经过这个软件的统计，王庆坤镇现在每天在网上销售的自行车有6000辆左右，“这个数字比以前下降了50%—60%，以前可以突破万辆”。

“有鸡飞蛋的感觉！ ”一家汽车公司的老板说。

未来在哪里？

黄占春等人表示，共享自行车的爆炸冲击了以前流传下来的自行车市场，但对市场产生了良好的影响。 “共享单车带来了对自行车的意识提高，很多人又意识到应该拥有这个东西”，黄占春解体，共享单车处理最后公里的移动。 比如，学生这个以前就普及的人，骑自行车上学不能选择共享自行车，还是可以买自己的自行车。 受共享单车的吸引，去年3月，王庆坤车企业拉着学生入学前传达了机会，由于共享单车爆炸带来的意识提高，一个月内以前传达的产品销售量增加了110%。 “当时所有公司都受益，无论是接受共享自行车的订单，还是不接受共享自行车的订单，都只有以前传达的产品”。

面对共享自行车的爆炸，王庆坤车企业的老板们没有完全迷路，很多人也保持着冷静的头脑。 黄占春认为这个订单是典型的客套式订单，限制很大。 张建忠等车企业的负责人说，与现在在市场上占主流的山地车相比，共享自行车的车没有市场。 受政策变更、公司资金链断裂等影响，订单可能无法执行。 “馀款跟不上，一堆成品和半成品的车落在手上，大甩卖可能没人要，最后只能卖废铁”。

对于共享单车的迅猛发展，天津市自行车电动汽车领域协会进行的年产量分解表明，共享单车刺激了自行车公司的迅速发展，但这一市场机会的挑战确定是共存的。 年共享单车的出现对自行车公司来说是件大事，大量订单涌入，一些实力公司瞄准共享单车市场，利用这个机会努力扩大自己的产品生产线。 值得注意的是，共享自行车的出现可以更迅速地处理城市短途通勤问题，短期内大量订单涌入，但实际上，当布局和诉求达到一定的饱和度时，这个市场将进入新的常态。

年2月22日，中国自行车协会在上海组织召开了领域积分公司座谈会。 与会的公司代表建议，共享自行车的风潮终究会开花，安全、维护等后续问题必须尽快处理。 根据公司的性质，资金链容易断裂，不要盲目追随。

对于王庆坤自行车业的迅速发展，黄占春提出，已经到了必须改的时候了。 现在，在整个城市的公司，自行车产品依然高度一致，“这几年几乎没有新产品，死飞、山地车等几个东西，新产品出来了，很快大家就会追随”。 黄占春表示，这场竞争最终将利润压低，产品质量徘徊在低端。 一旦出现共享摩托车的风潮，以前无法在市场上赚钱的公司就加速了共享摩托车的热潮，“可以说是抱大腿的方法，无法忍受市场变化和政策调整的影响”。

黄占春说，近年来，当地汽车企业在分析市场诉求后，自主开发了新产品。 例如，适合冬天冰雪环境的雪地车(模具也是山地车的模具，但轮胎粗，抓地性好)。 。 这个新产品在国内很畅销，开始大量出口到俄罗斯等地。 已经有很多车企从事对外贸易，销售额很好。 另外，国内生育政策的调整，以生二胎为趋势，认为今后几年对婴儿车市场的诉求将增加。 总之，有必要充分解体市场，根据市场的诉求进行开发和更新换代。 国内自行车生产分布开始分化，出现了新产地，河北平乡、曲周等童车产生了异军突起。

年1月18日，在天津市自行车电动汽车领域协会第六届第一次副理事长会上，协会副理事长、天津瑞龙丰德自行车贸易有限企业社长史春元在共享自行车方面，天津自行车公司做了好事，做了车，说:“低头吃草，抬头看路。 高端自行车现在健身、休闲、旅行等骑行圈很多，5000元以上的自行车诉求越来越旺盛，是产业迅速发展的另一条路，希望关注全领域。